2024年9月29日，由中鐵七局承建的沈陽(yáng)地鐵6號(hào)線(xiàn)葵松路站車(chē)站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，葵松路站至雪松路站區(qū)間左線(xiàn)“振興一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)也同步始發(fā)，標(biāo)志著項(xiàng)目正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。
葵松路站為地下二層島式站臺(tái)車(chē)站，車(chē)站長(zhǎng)212.6米，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.7米，底板埋深17.5-18.2米。主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁加內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)�？﹨^(qū)間位于蘇家屯區(qū)，沿迎春街敷設(shè)，區(qū)間左線(xiàn)長(zhǎng)861.801米，右線(xiàn)長(zhǎng)862.123米，為單洞單線(xiàn)施工的圓形隧道，線(xiàn)間距13-15米，最小曲線(xiàn)半徑1200米，隧道拱頂覆土厚度約為10.3-18.2米，穿越地層主要為礫砂，根據(jù)地質(zhì)特點(diǎn)及周?chē)h(huán)境，采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工。
葵松路站周邊道路狹窄、施工管線(xiàn)錯(cuò)綜復(fù)雜，涉及燃?xì)�、雨水、給水、電力、通信等多條市政管線(xiàn)，遷改工程量大，加大了車(chē)站的施工難度。
為確保各項(xiàng)施工順利推進(jìn)，沈陽(yáng)地鐵集團(tuán)與施工單位中鐵七局結(jié)合工程特點(diǎn)、難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)，對(duì)車(chē)站、區(qū)間的地質(zhì)情況、建構(gòu)筑物數(shù)據(jù)進(jìn)行全面排查分析，針對(duì)性開(kāi)展施工風(fēng)險(xiǎn)源研討和應(yīng)急預(yù)案推演，制定了詳盡的施工組織方案和應(yīng)急預(yù)案。同時(shí)，提前謀劃、周密部署，精益求精做好大電接入、設(shè)備組裝等工作，不間斷施工，精細(xì)化實(shí)施盾構(gòu)機(jī)吊裝下井、組裝調(diào)試、始發(fā)條件驗(yàn)收等關(guān)鍵工序，提前達(dá)到了盾構(gòu)機(jī)安全始發(fā)各項(xiàng)工作要求。
下一步，沈陽(yáng)地鐵集團(tuán)與中鐵七局項(xiàng)目部將以此為契機(jī)，乘勢(shì)而上、主動(dòng)作為，錨定目標(biāo)、真抓實(shí)干，全力確保年度各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)高質(zhì)量完成。